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怎样设计出能激活城市活动的街道?

2016.05.18 | , ,
正反面儿

作者:两颗大龅牙

一般意义上讲,

现代城市街道的功能主要是来满足车辆、行人的通行要求。

而聚集、社交、停留、玩等活动由其他城市开放空间来解决。

但实际上,

越来越多的理论证明,

街道完全可以成为功能更多样,

适应性更强的街道!

甚至在某种情况下,

街道在这方面比其他开放空间做的更好!

当下盛行完全人车分流的设计方式,

城市活动完全由其他开放空间承担,

这种模式也是把双刃剑,

要么人气做的很足要么很烂!

也许我们应该反思,

不该一刀切的做人车分流模式,

而杨盖尔团队在西雅图做的尝试,

正好给我们答案:

要重新审视街道在激活城市活动中的作用!

研究背景:

为啥要研究街道?

在上世纪初的纽约,警察可以专门辟出一条街道给孩子们活动,而在越来越文明的现在,人们已经渐渐遗忘街道在早期城市发展中所承担的重要作用。

车辆绕行让孩子打棒球的纽约城街道

基于此,杨盖尔联合其他团队以激活城市活动为主题,对街道设计重新做了一次研究,旨在提高街道在城市活动中的作用。

同时,团队提出新型街道设计的四个美好期望:

1.加强邻里交流

2.鼓励建设有安全感的街道

3.激活街道的新用途

4.关注人与生态健康

下面以设计指引的方式结合西雅图具体案例,分章节的介绍具体的设计方法。

理论指引:

设计师该怎么做?

想要更好的利用街道空间,让街道功能更混合,杨盖尔团队从下面三个层次给出设计指引,他们分别是:

1.停车空间的利用

2.街道空间的利用

3.剩余街角空间的利用

这三个层次从街道的使用功能方面进行分类,基本目的是消除目前街道对人的活动带来的消极影响。

下面我们分别对三个层次进行逐一研究:

1.停车空间的利用

你能想象的到,

三辆小汽车的停车空间,

世界上可以释放如此大的能量?

正如我们每个人都有自己的家,

家需要客厅,街道也如此!

在现实中,

我们如果要拿出几个停车位进行改造,

实际上确实增加街道的活动氛围!

拿出的停车位不需要太多,

阶段性的断开几个就够了!

如下图:

在常规的街道停车中,

我们可以释放部分停车位,

可以给居民提供游憩场所,

这种类型被称作Curb Bulb。

(请记住Curb Bulb,在文章的后面会用到)

同时,杨盖尔团队还建议设计师在设计步行道时,预留宽阔的步行空间,以起到车行交通与步行交通的缓冲的作用!

总而言之,在设计停车空间的时候,一定要结合人的活动进行妥协,其实不多一点点就够了!

2.街道空间的利用

街道空间的利用更为重要,它是街道设计的核心。杨盖尔团队给出五种解决策略来实现街道空间的利用:

策略1:

通过临时性封闭道路,举办庆典的方式激活街道空间。

庆典本身其实也是周期性的活动,设计师可以利用通行量低的时段对街道进行利用,从而达到一箭双雕的目的!

策略2:

关闭一部分街道功能,形成一个口袋公园。

实际上,在支路层面上讲,有时候不需要特别强的交通性。反而,以人为本的活动性对居民来讲更为重要!

策略3:

共享机动车空间,实现人车混行。

当然,共享的前提还是要保证使用者的安全。

共享最大的好处是提高街道的人气,而本质是以人为本的设计。

策略4:

为出行者提供绿色便捷的自行车道。

绿色出行的好处太多了,它可以提高居民的身体素质,减少小汽车通行量,保护地球环境....等等等,但这里的自行车道不是常规意义上几块板设计,需要系统性的进行研究设计。

策略5:

必要时要设置障碍物,让机动车冷静!

给行人安全感是人性化道路的主要目的之一

细心的朋友可以发现,杨盖尔提出的上述五种策略基本上都是以人的视角来进行考虑,而非车的视角。或许他所总结的要点不一定准确,但是以人为本的本质却是永远适用的!

3.剩余空间的利用

我所理解他们之所以把剩余空间单独做一条,进行研究的原因是其实是剩余空间本身就是城市活动的开放空间。所以,剩余空间的设计更要尊重人在开放空间活动这一基本规律。

策略1.保持行人路线的流畅性

策略2.高效的利用道路分隔带

策略3.利用好三角广场

改造后吸引人的街道

综上所述,不管是停车空间、街道空间还是剩余空间的利用。设计师遵守的核心规律是以人为本。并且是付诸于行动的以人为本,而不是挂嘴皮子跑火车的以人为本!

实战结合:

以西雅图街道设计为例

杨盖尔团队结合西雅图街道空间设计案例,将街道类型分为三种类型,他们分别是:

1.居住功能街道

2.混合功能街道

3.商业功能街道

并同时提出3个激活城市街道解决策略:

策略1.居住功能街道设计策略

以连接性道路为样板

通过设置减速提醒、Curb Bulb(缩减停车空间)等策略实现街道活动的多样化。

这样的街道也充满了安全感

策略2.混合功能的街道设计策略

居住、工作、游玩类型的街道

通过增加街道终止处的街角公园、停车位置换等方式丰富街道上的人类活动,让街道的公共氛围更浓、更安全!

策略3.商业功能的街道

1主街

最主要的目的是用各种设计策略来实现人们在商业主街上的交流。

2.共享街道

这一街道类型主要选非主要街道,通过小幅增加Curb Bulb的方式,在不影响通行的前提下增加街道活动。

3.交通性道路

这种类型的街道在保证交通功能的前提下,增加非机动车道,和设置微型Curb Bulb的方式来实现街道的人性化设计。

反思:

我们的问题出在哪?

我们的城市街道设计大部分都是由专门的道路设计院、市政院等等设计的。他们很多时候都是以机动车通行为目的,后面做做景观提升也无法改变事实。

有些支路是规划师、建筑师、景观师设计的,但是大部分设计师的理念要么是交通导向、要么是人车混行,很少有人把城市生活融合进街道设计中。

也有设计师感叹:

即使那样做了也很难实施!

因为政府、开发商、使用者都很难意识到这个问题,他们也不care这个问题,care了也很难讲明白...

当然,国内也有成功案例,比如这个大学路激活城市活动的街道设计:


5条评论
闫³ 2019-07-02 12:28:30 回复 0

回复 X.L: 我也看不到

X.L 2019-04-19 14:42:46 回复

我为什么总是看不见图呢

X.L 2019-04-19 14:42:46 回复 0

我为什么总是看不见图呢

聪聪大魔王 2018-05-15 04:01:17 回复 0

那个街道是我这边的new road,我第一次作业就在这,为的就是让车慢行

寒从脚下起_ 2016-05-19 11:45:17 回复 0

人车混杂是个好想法,但还是觉得会造成交通不便利啊

ssh 2016-05-18 22:16:54 回复 0

中国古代不就这样的嘛

正反面儿

作者:两颗大龅牙

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